Ini Bahaya Penumpang Mendekati Mesin Jet Pesawat Terbang

 TRIBUNKATLIM.CO - Ketika berjalan menaiki atau menuruni tangga pesawat terbang komersial, pernahkah anda melihat tanda atau pembatas yang melarang mendekat ke mesin jet pesawat tersebut? Ya, larangan itu memang sangat perlu, demi keamanan penumpang.

Bukan hanya tanda larangan yang selalu tersedia di cekat mesin jet yang masih menyala, petugas pun lazimnya bersiaga.

Personel darat yang bertugas di bandara, memberikan aba-aba kepada pilot untuk memarkirkan pesawatnya di apron, disebut ground marshall (GM). Bahasa gaulnya petugas parkir pesawat.

Tugas lainnya dari ground marshall GM berjaga-jaga di sebupat mesin pesawat, agar penumpang tidak mendekati bawah dan area mesin jet pesawat.

"Kami menjaga agar penumpang tidak mendekati mesin atau memutari pesawat. Terutama, di bawah bodi pesawat juga dilarang. Selain dijaga, juga ada tanda tripod yang menandakan jarak yang dilarang dan diperbolehkan," kata Yudi, Ground Marshall (GM) di Bandara Ngurah Rai, Bali, kepada Tribun Bali, Sabtu (20/6/2015).

Baca juga: Tebu Bisa Gantikan Bahan Bakar Avtur untuk Pesawat

Menurutnya, kekuatan daya hisap mesin jet sungguh dahsyat. Mesin jet yang memiliki diameter kurang lebih 1,5 meter, dapat mengisap benda-bedna yang ada di depan mesin.

Bahkan, manusia dewasa berada di depan mesin dengan kondisi mesin jet menyala, manusia itu dapat tersedot.

Selain penumpang di larang berada di sekitar mesin jet dan di bawah badan pesawat, penumpang juga dilarang mendekati kawasan bagasi pesawat.

Baca juga: Menhan: Pesawat Asing Masuk di Perbatasan Ambalat Tidak Perlu Dikhawatirkan

Sebab, jika penumpang mendekat bisa mengganggu proses bongkar muat barang bawaan.

Jet Manfaatkan Udara Mendorong Pesawat

Mesin turbojet merupakan jenis mesin penggerak pesawat terbang. Selain tubojet, mesin penggerak pesawat terbang yang banyak digunakan saat ini adalah turboprop dan turbofan.

artikel-teknologi.com

Mesin turbojet sangat umum digunakan pada pesawat-pesawat tempur yang membutuhkan kecepatan tinggi.

Prinsip kerja mesin turbojet tidak dapat terlepas dengan komponen-komponen kerjanya. Komponen utama dari mesin turbojet yaitu kompresor, ruang bakar (combustion chamber), turbin, dan nozzle.

artikel-teknologi.com

Ada tiga tahapan awal dari siklus brayton di atas terjadi pada komponen-komponen mesin turbojet tersebut. Sedangkan proses siklus brayton yang terakhir yakni proses pembuangan panas, terjadi di udara atmosfer.

Baca juga: TNI Kerahkan F-16 dan Sukhoi Awasi Militer Malaysia di Blok Ambalat

Mesin turbojet menggunakan udara atmosfer sebagai fluida kerja. Udara masuk ke dalam sistem turbojet melalui sisi inlet kompresor. Saat melewati kompresor, udara dikompresi oleh beberapa tingkatan sudu kompresor yang tersusun secara aksial. Pada ujung akhir kompresor, penampang casing berbentuk difuser untuk menambah tekanan keluaran kompresor.

Tekanan udara keluaran kompresor turbojet mencapai rasio 15:1. Ada sebagian udara bertekanan yang tidak diteruskan masuk ke ruang bakar. Sebagian kecil udara bertekanan tersebut diekstraksi untuk berbagai kebutuhan seperti pendinginan stator turbin, air conditioning, dan untuk sistem pencegah terbentuknya es di sisi inlet turbin.

Udara terkompresi keluaran kompresor masuk ke ruang bakar atau combustor. Bahan bakar (avtur contohnya) diinjeksikan ke dalam ruang bakar ini.

artikel-teknologi.com

Sistem combustor memiliki desain khusus sehingga aliran udara bertekanan akan mengkabutkan bahan bakar. Campuran bahan bakar dan udara dipicu untuk terbakar di dalam ruang bakar ini.

Proses pembakaran yang terjadi seolah-olah menghasilkan efek ledakan yang membuat udara bertekanan memuai dengan sangat cepat. Pemuaian udara yang terjadi membuat udara panas hasil pembakaran berekspansi secara bebas ke arah turbin.

Udara panas hasil pembakaran di combustor akan menuju sisi turbin. Turbin tersusun atas beberapa tingkatan sudu rotor dan stator.

Sudut-sudut turbin berfungsi sebagai nozzle-nozzle kecil yang akan mengkonversikan energi panas di dalam udara pembakaran menjadi energi kinetik. Sudut pada sisi rotor turbin yang dapat berputar mengkonversikan energi kinetik ini menjadi energi mekanis putaran poros turbojet. Karena turbin dan kompresor berada pada satu poros, maka energi putar poros digunakan untuk memutar kompresor turbojet.

artikel-teknologi.com

Pada mesin turbojet sebagian besar energi panas justru tidak digunakan untuk memutar turbin. Sebagian besar energi panas ini dikonversikan menjadi daya dorong (thrust) mesin yang dibutuhkan untuk penggerak pesawat terbang.

Untuk mengonversi energi panas udara menjadi daya dorong, pada sisi keluaran turbin mesin jet terdapat nozzle besar dengan penampang selebar mesin jet itu sendiri. Nozzle besar ini berfungsi untuk merubah energi panas udara menjadi kecepatan tinggi sebagai komponen daya dorong.

Sebuah pesawat jet yang mampu mencapai kecepatan supersonik (melebihi kecepatan suara) pasti exhaust mesin jetnya menggunakan nozzle konvergen-divergen. Nozzle konvergen-divergen adalah sebuah pipa yang mengalami pencekikan aliran di tengah-tengahnya, menghasilkan bentuk seperti jam pasir yang tidak simetris antara sisi inlet dan outlet nozzle.

Nozzle ini berfungsi untuk mengakselerasi gas panas dengan tekanan tinggi sehingga mencapai kecepatan supersonik. Bentuk nozzle yang sedemikian rupa membuat energi panas yang mendorong aliran udara terkonversi secara maksimal menjadi energi kinetik.

Energi untuk mendorong pesawat berasal dari temperatur dan tekanan udara panas hasil pembakaran di dalam combustor. Udara hasil pembakaran inilah yang mengakselerasi pesawat jet menjadi kecepatan supersonik.

Akselerasi yang diberikan oleh udara panas tersebut tergantung oleh beberapa kondisi berikut; tekanan dan temperatur udara panas di titik masuk nozzle, tTekanan ambien keluaran nozzle, tfisiensi dari proses ekspansi, eisiensi ini meliputi kerugian atas adanya gesekan, atau adanya kemungkinan kebocoran pada nozzle. (TribunBali.com/artikel-teknologi.com)